疫情红利消退,这几家亚洲船公司收入暴跌!今年市场挑战更大

疫情红利消退后，东方海外 、长荣海运
、阳明海运、万海航运等亚洲船公司收入大幅下滑 ，今年市场面临运力过剩 、需求下降等更大挑战。具体表现如下：东方海外2022年第四季度业绩：收入38亿美元
，同比下降35%；货运量同比下降7%；平均运费同比下降31% 。

疫情红利消退：2022年夏季可能是疫情带来的最后一次集装箱海运市场繁荣，后续需求将回归常态
。总结集运市场需求持续下跌是海外需求疲软、运力调整及市场正常化趋势共同作用的结果。班轮公司通过削减运力和优化舱位利用率应对挑战 ，但现货运价仍受需求压制 。

俄乌战争结束可能引发重建需求爆发，刺激航运需求。杜书勤指出
，若黑天鹅事件（如战争
、疫情）影响减弱，市场有望逐步回暖 ，下半年表现值得期待
。总结：阳明海运在营收暴跌背景下仍能盈利
，核心在于其通过成本控制、航线优化 、运力灵活调配等策略，充分利用了市场供需阶段性特征与自身结构优势。

图：供应链多元化对货运代理的影响长期运价回归疫情前水平：德路里预测 ，2023年航运市场将面临全年运力过剩
，叠加疫情期间订购的新船交付，现货运价可能比预期更早回归疫情前水平 。这一趋势对托运人
、BCO（无船承运人）和承运人均构成挑战 ，尤其是需求波动下的计划制定难度增加
。

世界海运南沙港区近来已运行正常

世界海运南沙港区近来已运行正常
，且在疫情防控、航线运营 、区域竞争力及吞吐量增长等方面呈现积极态势。具体表现如下：疫情防控措施到位南沙港区近来运行正常，无新冠肺炎病例报告 。

南沙港拥有多个外贸码头 ，是华南地区重要的外贸枢纽之一
。南沙港外贸码头的核心组成 南沙港区一期码头：作为南沙港最早投入运营的集装箱码头之一
，具备承接世界集装箱班轮航线的能力，可处理外贸集装箱货物装卸。

南沙港区拥有优良的口岸通关环境 。◆2008年 ，南沙港区成为全球首批“世界卫生港口 ”
。◆南沙保税港区：2008年10月，国务院批准同意设立广州南沙保税港区
，规划控制面积06平方公里，区域包括南沙港区一期
、南沙港区二期、南沙物流园区一期 、江海联运码头和南沙出口加工区。

中欧班列无缝衔接：南沙港南站常态化开行中欧（中亚）班列 ，实现海运与铁路运输高效转换
，拓展欧洲及中亚市场 。未来规划：产能升级与通用码头建设南沙港区持续推进产能扩张与功能升级：年吞吐能力提升：整体年集装箱通过能力将超3000万标准箱，满足区域贸易增长需求
。

停摆原因：广州南沙港此次暂停全部外贸出口办单业务 ，是码头过渡饱和之后的一个临时措施。近期码头货物积压
，运营压力增大，为缓解现状采取此举措 。恢复时间：预计两日内可以初步恢复外贸出口办单业务。不过 ，近来华南港口拥堵的情况若要完全恢复
，还需期待深圳盐田港尽快全面恢复正常运营
。

南沙港区共开通集装箱班轮航线27条，其中外贸直航班轮航线19条 ，内贸班轮8条。马士基
、PSA、中海 、中远
、长荣、达飞 、韩进、NYK
、中货、泛亚 、中外运
、外代、太平 、美总
、航商、俊励等世界航运 、物流企业直接投资或者开通航线经营 。

逼近一万美元!马士基再上调亚欧航线FAK!降价还早,继续疯狂?

〖壹〗
、马士基宣布上调亚洲主要港口至欧洲多个目的港的FAK费率
，比较高至9400美元/FEU，具体信息如下：生效时间：此次调整将于7月1日正式生效 ，有效期直至另行通知（但不超过2024年12月31日）
。上调背景：红海危机持续：自去年11月也门胡塞武装开始在红海袭击商船以来，船只被迫绕行非洲好望角
，航运成本大幅增加。

〖贰〗、马士基上调FAK费率：13日，马士基发布公告 ，宣布上调亚欧航线的FAK费率
，比较高涨至9400美元/FEU，7月1日正式生效 。市场普遍预期其他头部船公司将纷纷效仿 ，采取类似费率调整措施
。

〖叁〗 、马士基宣布亚欧航线大幅上调FAK费率至每40英尺1900美元 7月3日
，马士基（Maersk）发布运价公告，宣布从亚洲主要港口到鹿特丹
、费利克斯托和格但斯克三个北欧枢纽港的FAK（Freight All Kinds ，不分货类费率）费率将于7月31日大幅上调
，具体调整至每20英尺1025美元和每40英尺1900美元。

〖肆〗、MSC宣布从12月1日起上调亚欧航线FAK费率，加入推涨队伍 ，多家船公司集体行动推动欧线运费上涨
，同时马士基和MSC等还征收多项附加费 。 具体内容如下：MSC宣布上调亚欧航线FAK费率随着合同谈判临近，MSC正式加入亚欧航线运费推涨队伍 ，宣布从12月1日起大幅上调亚洲至北欧的各种运费（FAK）一般费率（GRI）
。

〖伍〗 、马士基上调欧线FAK费率，7月1日生效6月13日
，马士基发布公告，宣布上调亚欧航线的FAK费率 ，比较高涨至9400美元/FEU
，这一调整将于7月1日正式生效。马士基上调多航线旺季附加费马士基将从2024年6月28日起对从华南港口出发前往西哈努克的干货集装箱和冷藏集装箱征收旺季附加费 （PSS） 。

2022年9月30日乌市疫情怎么样

好
。乌鲁木齐市位于中国西北，新疆中部 ，亚欧大陆腹地
，地处北天山北麓，准噶尔盆地南部 ，通过查询乌市的防疫官方网站了解到
，2022年9月30日乌市疫情好，得到了明显的控制 ，连续6天无新增病例
，属于低风险地区。

截至9月30日8时，呼和浩特市累计报告本土确诊病例7例、无症状感染者2例 ，具体情况如下：疫情发现与首例病例：2022年9月28日，呼和浩特市在应检尽检中发现本轮疫情第1例病例
，为内蒙古医科大学附属医院一名实习护士 。发现后，当地立即对该病例的密接和次密接人员实施隔离管控措施。

新疆维吾尔自治区 ，贵州省
，江西省
。根据相关资料查询显示；2022年9月全国疫情最严重的三个省； 新疆维吾尔自治区（116个）贵州 （217）四川省（111个）。

不严重 。根据我国疫情防控中心显示截止到2022年9月22日我国疫情已经得到全面的控制，所以2022年9月疫情不严重
。按照国家有关规定 ，高中风险地区及所在县（市
、区、旗）人员严格限制出行。

暂停开放原因 疫情防控需要：鉴于当前全国疫情形势依旧紧张
，多地仍有病例出现，为积极响应眉山市应对新冠肺炎疫情防控指挥部办公室的要求 ，瓦屋山景区决定自2022年9月30日起暂停开放
，以有效控制疫情传播，保障游客及员工的健康安全 。

跨太平洋运费上涨,航运公司削减运力见效

长期趋势：尽管部分指数显示运费仍未完全恢复至疫情前水平 ，但整体方向明确
，且跨太平洋航线运费涨幅显著高于亚欧航线
。未来展望运费继续上涨可能性大：若美国进口需求保持稳定，且航运公司维持运力控制（如继续增加空白航班） ，即期运费可能进一步向盈利方向发展。

随着合约季临近，跨太平洋航运公司确实可能占据主导权并继续削减运力
，这一判断基于当前市场供需关系 、运价走势及航运公司策略调整的综合分析 。

船公司暂停多项跨太平洋航线
、取消亚欧航线部分航次，主要因现货运价暴跌、全球需求减少 ，通过运力调整优化服务网络并应对市场波动
。跨太平洋航线调整情况马士基与MSC合并服务10月底
，2M联盟宣布暂停跨太平洋航线TP9/Eagle和TP1/Maple服务，合并为新的TP1/Maple服务。

论中美关系对当前及未来世界格局的影响

土耳其作为北约成员国向阿拉伯国家靠近 ，7月同埃及就开启战略合作关系达成一致；叙利亚同邻国黎巴嫩实现关系正常化
，双方同意在地区问题上加强协调；伊朗同黎巴嫩的关系得到明显改善，两国领导人实现互访 ，同意加强全面合作；海湾国家在新近举行的首脑会议上重申支持中东和平进程
，支持和平解决伊朗核问题 。

中美关系作为如今世界最重要的双边关系之一，其走向不仅关乎两国自身的利益 ，更对全球政治经济格局产生深远影响
。针对您提出的对未来中美关系的担忧及几种可能模式的探讨
，以下是我的一些看法：当前中美关系面临的挑战 当前，中美关系确实面临一些挑战。

当前中美关系的主要矛盾与摩擦经济与科技领域的竞争：美国对中国科技公司的围堵打压 ，以及贸易战中的关税措施，反映了双方在经济和科技领域的激烈竞争 。美国试图通过经济制裁和科技封锁来遏制中国的发展
，但这种手段对双方都会造成损失，尤其是在经济全球化的背景下 ，中国的全面工业体系与世界经济紧密相连。

许倬云在《许倬云十日谈》中
，对当下中美关系与未来世界进行了深入探讨，认为中美冲突源于美国霸权思维 ，主张世界共存
，肯定中国“人类命运共同体
”理念，并对中美两国发展提出期望
。 具体内容如下：中美冲突根源：霸权不允许挑战者存在 美国作为如今世界最强大的国家 ，长期占据霸权地位。